Településeket elkerülő szakaszokkal, 2×2 sávos kapcsolat épülhet az M85-ös autóút csomópontja és és Sárvár között, valamint egészen a Balatonig biztonságosabbá válhat a nyaranta hatalmas forgalmat bonyolító főút – amennyiben folytatódik a beruházás előkészítése.
Megvalósíthatósági tanulmánnyal rendelkezik a 84. számú főút fejlesztésének előkészítése az M85-ös autóút és a 71-es számú főút közötti szakaszon – derül ki az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházási portáljának adataiból, melyet 2025. május 20-án közöltek. A projekt első üteme az M85-ös autóút, az M86-os autóút, valamint Sárvár település közötti tervezési szakaszt érinti, ahol a meglévő utat 2×2 sávosra bővítenék.
A beruházás távlati célja, hogy az Ausztria felől érkező forgalom számára egy emelt sebességű, négysávos közúti kapcsolatot biztosítson. Az új infrastruktúra közvetlen összeköttetést teremtene a Balaton kiemelt turisztikai régió, valamint a Bük–Sárvár turisztikai térség között, tehermentesítve a meglévő úthálózatot, valamint támogatva a regionális gazdaságot és az idegenforgalmat.
A közzétett adatok szerint az előkészítési fázisban lévő projekt már rendelkezik megvalósíthatósági tanulmánnyal. A jelenlegi szakaszban a tanulmányterv és a környezeti hatásvizsgálat (KHT) elkészítése, valamint a környezetvédelmi engedély megszerzése a feladat. A fejlesztés volumene jelentős: a tervek szerint összesen 45 000 méteren valósulna meg a négynyomúsítás, míg további 60 000 méteren 11,5 tonnás tengelyterhelésre történő burkolat-megerősítést végeznek el a 2×1 sávos szakaszokon.
A beruházás három vármegyét – Győr-Moson-Sopron, Vas és Veszprém vármegyét – érint, a nyomvonal által érintett települések listáján pedig többek között Nagycenk, Pereszteg, Sopronkövesd, Lövő, Újkér, Hegyfalu, Sárvár, Sümeg és Balatonederics is szerepel. A projekt előkészítésének nettó összege 1 181 102 362 forint, amelyet a magyar állam finanszíroz. A tervezési fázis befejezésének határideje, egyben a projekt tervezett zárási dátuma 2028. december 31.
Az előkészítés a Lázár János által vezette Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) rendelte meg, így kérdéses mihez kezd vele az új kormányzat. A Magyar-kormány közlekedési tárcavezetője, Vitézy Dávid miniszteri meghallgatásán ezzel kapcsolatban is kapott kérdést. Nagy Bálint, az ÉKM leköszönő közlekedési államtitkára a bizottsági meghallgatásán a következőket mondta:
„Szeretném megkérdezni továbbá a 84-es számú főúttal kapcsolatban, ugyanis az elmúlt időszakban az Építési és Közlekedési Minisztériumban a 84-es számú főútnak a teljes megújításával kapcsolatban megvalósíthatósági tanulmány készült el … négy konkrét változatot is vizsgál maga a tanulmány. Itt arra lennék kíváncsi, hogy tervezik-e folytatni, van-e tervben az új kormánynak a 84-es főútnak a megújítása egészen az országhatártól kezdve a Balaton térségéig?
És hogyha igen, akkor akkor milyen ütemezésben és milyen kezdési dátummal tervezik ezt?”
Az új miniszter terjengős válaszában kitér arra, hogy a NIF megszüntetésével megszűnt a nyilvánossága ezeknek a beruházásoknak, azaz ma gyakorlatilag semmit nem lehet megtudni ezeknek a beruházásokról, beruházásoknak a státuszáról. Mivel a megvalósíthatósági tanulmányt nem ismeri, ígéretet tett arra hogy átnézi. Hozzátette:
„És természetesen, ha én jól értem, itt azért alapvetően nem egy új gyorsforgalmi útról, hanem a meglévő 84-esnek a csomóponti típusú fejlesztéséről alapvetően a kétszer egysávos útnak a különböző beavatkozásairól van szó. Természetesen ezt meg fogjuk nézni, hogy mikor és milyen ütemben és egyáltalán melyik változatban, hiszen Ön is mondta, hogy több változat van, lehet megvalósítani a költségvetési mozgástér fényében.
De nagyon fontosnak tartom, hogy ezekről a beruházásokról, ezekről a dokumentumokról ne csak a minisztérium folyosóin beszéljenek és beszéljünk a jövőben, hanem a kellő nyilvánosságot ezekben az ügyekben biztosítsuk, hiszen minden embert érintő kérdésről van szó.”
Ugyanakkor aki követi a nyilvánosságot, legalábbis a cyberpress.hu felületén tavaly ősszel biztosan beszámoltunk róla, tudvalevő volt, hogy soha nem volt még ekkora realitása a 84-es négysávosításának. Az út biztonságosabbá tétele mindenesetre évtizedek óta akkut téma a nyugat-dunántúli régióban, és kétségtelen hogy hatalmas társadalmi támogatottsága lenne, ha az előkészítés után a fizikai megvalósítás is zöld utat kapna.
